ヤマハの4ストロークモトクロッサー、YZ250F。2ストロークのYZ250に比べると最大出力は落ちますが、4ストロークの扱い易さで人気の有るモデルです。
4ストローク250ccモトクロッサー
YZ250Fは4ストロークエンジンを搭載する為、YZ250に見られたチャンバー等が無くなり、エンジン周りはよりスリムに見えます。シュラウドの形状も異なり、全体的にシャープなデザインで、いかにも競技車両の風格ですね。
2017年モデルでは倒立フロントフォークはアウターチューブの剛性を更にアップ、ハンドルホルダーはラバーマウントの為に操縦安定性も確保されています。フォーク内のカートリッジを気密･加圧するエア･オイル･セパレートシステムのおかげで深い轍を乗り越えた時の路面への追従性も高い仕様です。ブレーキはフロント270mmの大径ディスク、リアには245mmを使用しています。ホイールサイズはフロント21インチ、リアが19インチ。タイヤはそれぞれ80/100-21と100/90-19となります。YZ250Fはアフターパーツも豊富で、チタン製のエキゾーストパイプやハイコンプピストン等強化パーツも充実しています。
YZ250Fのエンジンは249cc4ストローク水冷単気筒です。ボアストロークは77mm×53.6mmと同じ4ストロークマシンのWR250Rと同じなのですが、YZ250Fは圧縮比が13.5:1と更に高圧縮な仕様です。この世代のYZ250Fではカムプロフィールも見直され、バルブのリフト量をより高めています。強化スプリングを使用し、ヘッド側のバルブシートも大径化しました。吸気側のファンネルはよりショートに設計され、高回転で脈動効果を最大限活用できる様にセッティングされています。このエンジンは前方吸気･後方排気のレイアウトを取っており、エンジンをグルッとエキゾーストパイプが回っています。ただしあまり曲がりを急にせず、パイプ径も太くすることでフィーリングを向上させました。4ストロークの単気筒で40馬力近く出しておりとてもハイパワーですが、低回転からでも扱い易い設計にしています。またYZ250Fは専用のパワーチューナーでFIを調整することが可能になっています。ヤマハからマッピングのマニュアルも提供されており、付属の端末から入力してやることで当日のコンディションに合ったセッティングに調整します。
フレームはYZ450Fと共通のバイラテラルビーム・フレーム。競技用の為、保安部品は省かれた車体は105kgと非常に軽量です。一般道を走行するオフロード車では中々このパワー、軽さを実現することは出来ませんので、性能重視なら競技専用の車両はやはり強いですね。
こちらはエンデューロ仕様となるYZ250FX。フレームはYZ250Fと共通のものですが、ブラケットの換装でエンデューロへの適性を高めています。サスペンションの減衰特性もFXでは専用のセッティングです。シール材の変更で泥の侵入を防ぎ、耐久性は更に向上しました。ECUはエンデューロでの走行性能を考慮した専用マッピング仕様。またYZ250Fの5速MTに対し、こちらはよりワイドレシオで高速域をカバーした6速MT仕様に変更されています。更にトランスミッションに対し、ショットピーニング加工を加えて、表面の強度を向上させました。ホイールはリアを18インチと小型の物に換装し、エンジン下部には大型のプロテクターが装着されています。
