TRIUMPHのTIGER800にはオン寄りのモデルとオフ寄りのモデルが個別に設定されていますが、こちらはオンロード重視のTIGER800XR。デュアルパーパスは快適で好きだけどオフロードは走らないかも…という方にはこちらがおすすめです。
オンロードの高い安定性を重視するTRIUMPHのミドルクラスバイク
ライト形状はTRIUMPHが多用する眼鏡状のライトで、独特な機械感を放っています。ホイールはオンロードで活躍するキャストホイール仕様で、フロント19インチ、リア17インチのアルミホイールを装着しています。タイヤサイズは100/90-19、150/70-17の組み合わせです。
サスペンションは前後SHOWA製で、リアはプリロードの調整が可能です。ブレーキはフロント308mmのダブルディスク、リア255mmのシングルディスクにニッシンのキャリパーをセットにしています。TIGER800には複数のグレードが設定されていますが、この辺りの基本的な装備に変わりは有りません。タンク容量は19Lとツーリング用途には十分なサイズの物を搭載しています。ライド･バイ･ワイヤのおかげでこのモデルでは燃費性能も向上し、より移動距離を伸ばしています。
エンジンは800cc水冷直列3気筒。同じくTRIUMPHのスーパースポーツ、デイトナ675と部品を共有することで性能を確保しつつコストを抑えています。圧縮比は11.3:1、ボアストロークは74.1mm×61.9 mmとなります。ピークパワーは95馬力/9250回転と大型バイクとしても不足の無い数値ですね。スロットルは電子制御のライド･バイ･ワイヤ化されており、リアホイールの空転を感知して出力を調整するトライアンフ･トラクションコントロール等、走行中のライダーをサポートする電子制御が盛り込まれました。
ポジションはデュアルパーパスタイプの為、ハンドル高は高く、直立気味の疲れにくいポジションです。特にTIGER800のハンドルは調整機能が付いていますから、ここから更に高くすることも可能になっています。シート高はオプションのローシートも含めれば790mmから830mmとある程度幅が有り、ライダーに合わせる柔軟な仕様です。車重は乾燥重量196kg有りますが、このクラスの大型バイクとしては標準的な重量でしょう。
こちらは最上位グレードのTIGER800XRT。ベースグレードに比べる30万円程アップしますが、サイドバックを装着するキャリアや専用のLEDフォグランプ等、装備の追加でより旅行用に使い易くなったフル装備仕様です。その為205kgに重量増加しています。バッグを付けたり諸々の装備を足していくと更に重量は増えるのでお気をつけ下さい。上位グレードになるとライディングモードもロード、オフロード、カスタムと切り替え式になり、路面毎に出力特性を可変することが可能です。クルーズコントロール等、より快適に走行出来る機能が増える為、ハードに使用されるなら上位グレードもおすすめです。
