ホンダから新型の125ccネイキッド、CB125Rが発表されました。新型のCBシリーズの小排気量版で、これまでのCB125Fよりも格段にスポーティなネイキッドバイクになっています。
CB125R 2018-
スタイリングは同時に発表されたCB300RやCB1000Rと多くを共通しています。国産のストリートファイターがあまり採用してこなかった丸目ライトはドゥカティ モンスターの様なラグジュアリーさを感じさせます。
上位モデルと比較すると、CB125Rのデザインの特徴は、シュラウドとアンダーカウル、そして何よりステップ下にコンパクトにまとめられたダウンショートマフラーです。
共通のデザインで多くの排気量をカバーするのは、KTMのDUKEシリーズを連想させますが、このCB125Rもそれに劣らない運動性能を獲得しています。
ボディサイズは2015×820×1055mmで、125ccらしくコンパクトにまとめられていますね。車両重量は125.8kgで、これは同クラスのスポーツネイキッドとしてもかなり軽い数値です。スズキのGSX-S125やKTMの125DUKEといったライバルを突き放しています。反面、シート高816mmは125ccのネイキッドとしてはやや高めです。
サスペンションはフロントにホンダとしては珍しいφ41の倒立フォーク、リアには5段階のプリロード調整付きのモノショックが装備されています。スイングアームはスチール製ですが、専用設計のもので高い縦剛性を確保しています。
ブレーキも豪華で、フロントに296mmのウェーブディスクとNissin製ラジアルマウント4ピストンキャリパー、リアには220mmのディスクとシングルピストンキャリパーを組み合わせています。更にABSの動作にIMU(慣性センサー)を利用しており、車速に応じてABSの動作を自動で調節してくれる優れものです。
ホイールは前後17インチ。タイヤサイズはそれぞれ110/70-17、150/60-17で、タイヤはダンロップ製ラジアルタイヤが奢られています。
ホンダの125ccに関しては、CB125FにせよCBR125Rにせよ、ヤマハやKTMと言った高コスト派に比べてより低価格な路線でユーザーが購入しやすいものを作る傾向に有りましたが、今回のCB125Rは他社に負けない豪華装備を積んだモデルになっています。
エンジンは125ccのSOHC水冷単気筒。ボアストローク58×47.2mm、圧縮比11:1に設計されています。最高出力は13馬力/10000回転、最大トルク1.0kg･m/8000回転です。これはCBR125Rのエンジンが流用されており、スペック面は同等です。車両重量がこちらの方が10kg以上軽くなっていることから、より軽快なライディングが楽しめます。ただ数字上のインパクトを考えるともう一声欲しかったかも知れませんね。このエンジンを新開発のトラスフレームにマウントされます。トランスミッションは6速MT仕様です。
タンク容量が10Lで比較的小振りですが、PGM-FIを装備した単気筒エンジンの燃費は良好で、48.4km/Lの性能を誇るため、給油サイクルは長くなっています。
価格に関してはまだ詳細なアナウンスが有りませんが、同等の装備のスズキやKTMの販売価格から推察するに40万円弱が現実的なところではないでしょうか?あるいはホンダならもう少し安く設定してくるかも知れません。
